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　　1月21日，工业和信息化部副部长张云明在国新办举行的“中国经济高质料发展成效”系列新闻发布会上暗示，2024年，我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶，已运动10年位居世界第一。

　　不仅如斯，会上发布的数据还知道，我国新能源汽车居品质能、产业体系、使用便利性齐获取了进一步提高，车辆平均续航里程接近500公里；我国建成了全链条、完备高效的产业体系，向世界供应了70%的电板材料、60%的能源电板。此外，我国已建成充电桩1281.8万个、换电站4443座，酿成世界最大范畴充电相聚，15分钟充电80%的快充本领实现量产利用。

　　事实上，在这些股东东说念主心的数据背后，中国汽车市集还有三个困难缠绵值得激情：新能源乘用车新车渗入率已运动5个月卓越50%，乘用车L2级以上接济驾驶渗入率卓越55%，自主品牌乘用车市集占有率已卓越65%。尤其是新车渗入率缠绵的突飞大进，在业界看来，这意味着原定于2035年新能源汽车市集占有率超50%的总体标的有望提前10年实现。

　　如斯高速发展超乎业界预期，也带来新的挑战。

　　快速迭代带来的后市集问题、二手市集和能源电板回收问题、汽车智能化带来的处理体系问题、出海时常遭受商业壁垒问题……怎样应酬簇拥而至的一系列问题，成为2025年新能源汽车能否陆续高质料发展的雄伟考验。

　　回望2024年，也曾让中国新能源汽车引觉得傲的快速迭代才气，却因为某些品牌“半年内两次改款”且在短时老实降价，激发车主维权。更有甚者，从年头的高合暴雷到年末的极越闪崩，越来越多的“烂尾车”让不少车主堕入售后无门、配件不全、维修费高档窘境，不仅买车时的各项权力跟着车企倒闭而无法杀青，二手车残值也会受影响，还可能被保障公司拒保或提高保费。这种气候极地面影响了新能源汽车的耗尽信心，同期也会让购买力愈加聚积于头部品牌，新能源汽车市集的“马太效应”在2025年无疑将进一步加重。

　　相同制约耗尽后劲开释的还有新能源汽车二手市集的“掉链子”。尽管新能源汽车价钱不断下跌，但二手车保值率低亦然不争的事实，毕竟大多量购车者还无法作念到把汽车算作快消品。与此同期，大部分车企关于能源电板的质保年限是8年，能源电板的“八年之痒”也制约了新能源二手车市集的发展。有商议标明，2025年将迎来能源电板退役岑岭。因此，在“以旧换新”和能源电板“退役潮”的双重冲击下，二手车市集和能源电板范围既有挑战亦然机遇，成为2025年汽车市集最具思象力的空间。

　　作为汽车业变革“下半场”的智能化，在2025年也将迎来紧要时刻。事实上，在2024年这个业界公认的“智能化元年”，堪称实现L2+、L2++级别接济驾驶的不少汽车居品仍是作念到了“车位到车位”，本领上难有更大冲破。因此2025年的最大冲破在于筹谋法律律例的“补位”，L3及以上司别自动驾驶能否正当登程？发滋事故怎样界定背负？争端怎样处理？智能驾驶立法已是呼之欲出。

　　2025年中国新能源汽车还有一大挑战源自出海。在运动四年的大喊大进之后，业界预测2025年中国汽车出口增速将放缓，而平直压力来自关税。俄罗斯、墨西哥和欧盟齐是中国主要的汽车出口观点地，如今却濒临仍是收效约略潜在的关税危境。对此，中国车企的应酬策略是产能出海、本领出海、产业链出海。尤为令东说念主旺盛的是，中国汽车产业链正在酿成“抱团出海”的协同效应，2025年有望成为中国新能源汽车出海“由量到质”的拐点。

　　无谓置疑，在“两新”等促耗尽计策的握续加力下，2025年中国新能源汽车仍将握续“好年成”。在数目能级不断放大的背后赌钱赚钱官方登录，中国新能源汽车的产业内核能否愈加坚实值得长远激情，期待更法子的市集竞争秩序、更优的产业生态、更高质料的发展成为2025年中国新能源汽车的主旋律。